VELO ROUTE FELT AR ADVANCED ULTEGRA

Il s’agit du tout nouveau AR, et c’est le vélo de route le plus rapide que nous ayons jamais créé. Oui, c’est incroyablement aérodynamique – le résultat du processus de développement le plus éprouvant que nous ayons jamais entrepris. Mais il comprend également notre châssis en carbone le plus sophistiqué jamais conçu, ainsi que des freins à disque et une tenue de route impeccable. Donc, en fait, ce n’est pas seulement plus rapide. C’est mieux, de toutes les manières possibles.

ACHETEZ-LE SI:

Vous voulez le vélo de route le plus rapide sur lequel vous pouvez mettre la main, celui qui représente le summum de nos décennies d’innovation aérodynamique et de fabrication de la meilleure qualité de conduite sur terre. Vous préférez également un peu de vieille école avec votre nouvelle vague – ce bébé a la transmission mécanique Ultegra de Shimano.

NE L’ACHETEZ PAS SI:

Vous préférez le changement de vitesse électronique – nous avons ce qu’il vous faut avec l’AR | Avancé | Modèle Ultegra Di2. Ou, vous cherchez peut-être un vélo de course sur route polyvalent qui fonctionne mieux en haute montagne, et vous êtes également prêt à sacrifier un peu d’efficacité aérodynamique — consultez le modèle FR.

POINTS FORTS:

• Notre vélo de route le plus aérodynamique de tous les temps
• Freins à disque et dégagement pour pneus jusqu’à 30 mm (mesurés selon les normes ISO)
• Module de tige de selle exclusif pour améliorer une qualité de conduite déjà sublime

MISES À NIVEAU PAR RAPPORT AU FR | AVANCÉ (NOTRE VÉLO DE COURSE SUR ROUTE POLYVALENT QUI CONVIENT MIEUX AUX GRANDES ASCENSIONS EN MONTAGNE):

• Aéro efficacité accrue
• Roues en carbone à plat plus profond

Dans notre ère moderne du cyclisme, où les superlatifs et les hyperboles se mélangent comme autant de coups de pédale pendant le week-end en groupe, proclamer que le tout nouveau AR est notre meilleur vélo de route de tous les temps n’est pas quelque chose que nous prenons à la légère. Depuis sa sortie il y a plus de 10 ans, l’AR de première génération a émergé comme le premier véritable vélo de route aérodynamique, un qui unissait les manières classiques de la barre de descente avec un niveau d’efficacité aérodynamique glané de plus de deux décennies de développement des vélos de contre-la-montre les plus gagnants au monde et gréements de triathlon. Son successeur, la dernière version de l’AR, a cassé le moule lors de sa sortie en 2014 en termes de ce qu’un vélo de route en fibre de carbone pouvait offrir aux coureurs professionnels et aux amateurs passionnés. Il a, à ce jour, a continué de conserver sa position près du sommet du tas au milieu d’une flopée de vélos contemporains lors d’essais aérodynamiques menés par des marques concurrentes et des experts neutres en collecte de données. Mais le progrès n’attend aucun cycliste. Il était donc temps de créer quelque chose de nouveau, quelque chose d’unique et quelque chose qui perpétuerait fièrement la marque emblématique AR. Alors, comment avons-nous commencé à améliorer un vélo déjà fantastique avec une maniabilité exceptionnelle, une qualité de conduite sublime et un niveau d’efficacité aérodynamique qui rivalisait avec tous les autres vélos qui l’ont suivi?

Nous avons commencé par regarder le monde qui nous entoure, et l’avenir où la technologie du vélo se dirige. L’un des jalons les plus importants que les fabricants de vélos ont collectivement atteints au cours des dernières années a été l’avènement des freins à disque pour les vélos à barre descendante. À titre d’exemple, ils sont désormais un pilier de notre modèle de vélo de route léger et polyvalent, de notre vélo de course cyclocross et même de notre modèle phare de triathlon, qui ont tous remporté des championnats du monde au cours des dernières saisons. Nous savions donc que la moto de la prochaine génération aurait des freins à disque. Vint ensuite la question de la progression aérodynamique. Mais comment pourrions-nous améliorer un vélo déjà rapide et combattre les effets de traînée inhérents des freins à disque, pour démarrer?

En utilisant le logiciel de dynamique des fluides numérique (CFD) le plus avancé de l’industrie, nos ingénieurs ont lancé le processus de développement le plus exigeant de notre histoire, créant des centaines de permutations virtuelles de nouvelles formes et conceptions de profil aérodynamique, puis ont rigoureusement testé leurs mérites au cours de plusieurs années. Leur processus holistique consistant à examiner l’énigme complète de la vitesse et des performances du cycliste est celui qui pèse de manière appropriée la capacité d’un vélo à couper le vent et à utiliser chaque watt de la puissance de son cycliste, tout en augmentant la capacité de manipulation du cycliste et en atténuant son ou son niveau de fatigue. En d’autres termes, c’est ainsi que vous créez le vélo le plus rapide du monde. Les tests en soufflerie et le prototypage rapide sont venus ensuite, le tout dans l’esprit de valider et d’améliorer ce que nos savants fous ont préparé. Le résultat? Le nouvel AR est 9% plus rapide que son prédécesseur. Ouais, c’est rapide. Mais il gère également mieux, roule plus en douceur et conserve sa facilité d’utilisation dans le monde réel.

Alors que nous nous efforçons d’améliorer l’efficacité aérodynamique définissant la catégorie de l’AR de la génération précédente, nous nous sommes également imposés une contrainte supplémentaire: le tout dernier AR devrait continuer d’être le meilleur vélo avec lequel non seulement rouler, courir et gagner, mais aussi avec lequel vivre. Parce que la plupart d’entre nous n’ont pas de mécanicien de classe mondiale à notre disposition, nous savions dès le départ que l’AR aurait une extrémité avant traditionnelle, avec une configuration de guidon et de potence séparée, et sans système de routage des câbles entièrement intégré. Nous avons donc conçu un tout nouveau système de cockpit unique, qui aide le virage du vélo comme un rêve avec une sensation de direction légère et une sensation fermement plantée qui vous fait sentir comme l’AR peut lire dans votre esprit. Nous avons également mis à jour le design de tige de selle renommé que nous avons lancé pour l’AR de la génération précédente. Sa forme unique a été affinée par notre équipe d’ingénieurs dans le cadre du projet complet de profil aérodynamique, mais elle présente toujours la conception divisée caractéristique qui augmente le confort général du pilote. Nous avons également créé un insert en caoutchouc co-moulé qui vit à l’intérieur de la jonction de la tige de selle et du tube de selle, ce qui confère à l’ensemble une plus grande conformité. Tout compte fait, la nouvelle tige de selle de l’AR offre 112% plus de flexion que la tige de selle de la génération précédente AR, et 63% de flexion de plus qu’une tige de selle ronde traditionnelle de 27,2 mm. Qui a dit qu’un vélo aérodynamique ne pouvait pas être confortable? donnant à l’ensemble de l’interface une conformité accrue. Tout compte fait, la nouvelle tige de selle de l’AR offre 112% plus de flexion que la tige de selle de la génération précédente AR, et un énorme 63% plus de flexion qu’une tige de selle ronde traditionnelle de 27,2 mm. Qui a dit qu’un vélo aérodynamique ne pouvait pas être confortable? donnant à l’ensemble de l’interface une conformité accrue. Tout compte fait, la nouvelle tige de selle de l’AR offre 112% plus de flexion que la tige de selle de la génération précédente AR, et 63% de flexion de plus qu’une tige de selle ronde traditionnelle de 27,2 mm. Qui a dit qu’un vélo aérodynamique ne pouvait pas être confortable?

Vélos faisant partie de l’AR | Les lignes avancées sont fabriquées à partir de plusieurs types uniques de fibres de carbone. La fibre avancée UHC («Ultra Hybrid Carbon») est à haut module, ce qui signifie qu’elle est incroyablement rigide pour maximiser l’efficacité du pédalage et la rétroaction de la manipulation. Mais il n’est pas aussi rigide que son frère plus cher, UHC Ultimate (que l’on trouve sur les modèles AR FRD | Ultimate). Cependant, cela fait du carbone UHC Advanced une meilleure option pour la plupart des cyclistes, car il contribue à produire un châssis légèrement plus souple pour atténuer le retour de la route et supprimer la fatigue du cycliste vers la fin d’une longue course sur route. TeXtreme est un autre type de carbone que l’on trouve non seulement sur nos jeux de cadres les plus performants, mais qui est également utilisé dans l’industrie aérospatiale et sur les voitures de course de Formule 1 pour à la fois renforcer la structure,

Nous nous sommes associés à Shimano pour parachever l’AR | Ligne avancée avec deux packages de composants différents pour donner aux pilotes la liberté de choisir comment ils interagissent avec leur AR et avec la route elle-même. Ce vélo particulier est livré avec le groupe mécanique Shimano Ultegra et les freins à disque hydrauliques. Une sélection de composants de cockpit en fibre de carbone de Devox, y compris un guidon en carbone avec un profil aérodynamiquement optimisé, complète la liste de kits pour le module de cadre. Les deux vélos de l’AR | Rouleau de ligne avancé sur roues Reynolds AR58 en carbone, sans chambre à air pour un roulement rapide et une accélération instantanée sous puissance. Ils sont chaussés de pneus sans chambre Continental Grand Prix 5000, en taille 25c. Cependant, le nouveau AR peut s’adapter à des pneus jusqu’à 30 mm de large (mesurés selon les normes ISO).

Auparavant, pour obtenir un avantage aérodynamique, vous deviez sacrifier le confort, la maniabilité, la convivialité ou une combinaison de ceux-ci. Mais les temps changent. L’AR n’est pas seulement plus rapide que notre vélo de route le plus rapide de tous les temps. C’est mieux dans tous les sens.

CADRE: Felt Aero Road UHC Advanced + TeXtreme en fibre de carbone, MMC avec construction InsideOut, boîtier de pédalier BB386 en fibre de carbone, axe traversant de style Syntace 12 x 142 mm, frein à disque à montage plat standard, patte de dérailleur arrière remplaçable en aluminium, acheminement des câbles spécifiques à l’électronique interne, et insert de tige de selle réduisant les vibrations à haute fréquence.

FOURCHE: Construction monocoque en fibre de carbone Felt Aero Road UHC Advanced + TeXtreme, tube de direction en fibre de carbone AeroTaper 1.125 « – 1.25 », bague de couronne, couronne et lames intégrées. Disque à montage plat standard, axe traversant 12 x 100 mm

Jeu de direction : Roulements à cartouche étanches intégrés FSA MR121 {870E-RS} Roulement supérieur et MR168 {970E-RS} roulement inférieur avec entretoises de casque aérodynamiques intégrées et couvercle supérieur intégré pour une utilisation avec une tige non intégrée

TIGE: AR intégré en carbone avec acheminement interne des câbles et des tuyaux -6¡ montée, ¯31,8 mm, 48 – 51 cm: 90 mm, 54 – 56 cm: 100 mm, 58 cm: 110 mm, 61 cm: 120 mm

GUIDON: Devox Carbon Aero, portée 80 mm, chute 125 mm, ¯31,8 mm, 48 – 54 cm: 400 mm, 56 – 61 cm: 420 mm

Guidolinne: Guidolinne VelvetGel en feutre avec base réfléchissante 3M et bouchons d’extrémité de barre Felt Bubble-Tech F-Wing

MANETTES: Shimano Ultegra R8020 11 vitesses

DÉRAILLEUR AVANT: Shimano Ultegra R8000 à braser

DERAILLEUR ARRIERE: Shimano Ultegra R8000

PÉDALIER: Shimano Ultegra R8000, 52 / 36T, 48 cm: 165 mm, 51 cm: 170 mm, 54 – 56 cm: 172,5 mm, 58 – 61 cm: 175 mm

Boîtier de pédalier :  BB386 avec roulements 24 mm

CHAÎNE: Shimano 11 vitesses

CASSETTE: Shimano 11 vitesses, 11-30 dents

LEVIERS DE FREIN: Shimano Ultegra R8020, hydraulique

FREIN (AVANT): Disque hydraulique Shimano BR8070, rotor 160 mm

FREIN (ARRIÈRE): Disque hydraulique Shimano BR8070, rotor 140 mm

SELLE: Prologo Dimension T4.0

TIGE DE SELLE: Felt VariMount Aero Road UHC Advanced + fibre de carbone TeXtreme avec insert de réduction des vibrations à haute fréquence, support de batterie intégré, longueur 350 mm *, décalage 0/20 mm * La tige de selle peut être coupée à longueur

COLLIER DE TIGE DE SELLE:: Feutre Internaloc intégré avec boulons en titane

JANTES / PAIRE DE ROUES: Reynolds AR58 DB Custom carbon, tubeless ready, largeur intérieure 21 mm, profondeur 58 mm

MOYEU AVANT: Reynolds série 1, conception à traction droite, axe traversant 12 x 100 mm, verrouillage central

MOYEU ARRIÈRE: Reynolds série 1, conception à traction droite, 4 cliquets, cliquet 24 dents, 11 vitesses, axe traversant 12 x 142 mm, verrouillage central

AXES TRAVERSANTS:  12mm

RAYONS: Sapim Sprint bladed

PNEUS: Continental Grand Prix 5000 pliable, 700 x 25c

POIDS: 8,3 kg

édalier>